悦耳之源揭秘凯迪拉克XTSBOSE音响

2020-06-07 02:51:46 来源: 自贡信息港

悦耳之源 揭秘凯迪拉克XTS BOSE音响

自汽车诞生之日起,人们总在努力让行车生活变得更加享受。曾经一些被忽视的细节,消费者也开始提出更高的要求,就比如汽车音响。而在这方面,凯迪拉克作为全球首个采用定制化音响的品牌,可以说在汽车音响的发展史上扮演着重要的角色。从初期的Del-co-GM/Bose音响,到标配ANC主动降噪技术的凯迪拉克XTS,凯迪拉克在提高乘坐感受的道路上从未止步。今天我们就从历史和技术角度出发,聊一聊凯迪拉克与BOSE音响的故事。

早在多年前,汽车内的发生设备还不能被称之为音响,汽车厂商们仅仅在中控台的中央安装了一个喇叭,当然其功能也非常有限只能听听广播之类的,效果也可想而知。直到1983年,凯迪拉克首次为Seville配备了Bose品牌的汽车音响系统,它也就成为了全球首例配备汽车音响的车型。可以说,凯迪拉克开创了汽车音响真正的历史。

1983年,凯迪拉克Seville首次应用全球首套原厂定制车载品牌音响系统;1986年,凯迪拉克Eldorado及Seville应用BOSE首款反置钕磁铁扬声器;1998年,凯迪拉克Seville STS应用BOSE AudioPilot噪音补偿技术;2004年,凯迪拉克XLR开始使用BOSE 座椅扬声器;再到现如今,凯迪拉克XTS与诸多BOSE音响的创新技术合为一体,为乘客提供完美的声音体验。今天就带大家来解析一下凯迪拉克与BOSE合作的最新产品,凯迪拉克XTS上的音响系统究竟有何亮点。

ANC主动降噪系统

说到凯迪拉克XTS与BOSE,就不得不提到它的主动降噪技术(ANC)。ANC的原理很容易理解,就是通过发射与噪音相反的音波互相抵消,从而达到主动降噪的目的。目前,带有ANC主动降噪技术的BOSE音响已经在不少高端车型上有所配备。而在凯迪拉克XTS上,这项配置为全系标配。

主动降噪说起来原理简单,要实现则需要多方配合,要配合好更是大有学问。主动降噪技术的核心是麦克风、功放以及车内的扬声器。通过安放在车内的麦克风收集噪音信号,并将发动机转速等信息传递给车载功放,车载功放通过预设的算法计算出一个与噪音相反的音波,并通过扬声器一并发出,实现降噪的目的。

与主动降噪相对的是被动降噪,被动降噪的降噪空间大,对于高频信号的隔音效果好。像马路两旁的隔音板就是典型的被动降噪行为。但对于汽车而言,空间小,加上发动机产生的主要为低频噪音,被动降噪的效果就比较一般了。一般来说,大部分车型抑制噪音的方式为被动降噪,如添加隔音棉等。

AudioPilot技术

除了大名鼎鼎的ANC主动降噪技术,BOSE的AudioPilot技术对听感的提升同样有不小的帮助。大部分消费者在外界有噪音的时候,会选择提升音量的方式以更好的获得声音信息。而AudioPilot技术就是一种自动提升声音音量的技术。但它并不是简单的提升音量,而是能根据安放在车内的麦克风采集噪音信号,将被噪音影响的声音频率单独提升,提升声音的质量。

钕磁铁发生单元

你小时候拆过喇叭里面的磁铁么?磁铁是控制扬声器纸膜震动的元件,普通的扬声器磁铁体积很大。而Bose扬声器采用了钕磁铁,这种材料的磁铁用很小的体积就能产生足够的磁力,因此Bose扬声器的体积减小了许多,方便在汽车这种狭小空间内布置更优质的扬声器。

总结:从1983年凯迪拉克与BOSE合作的扬声器配备在Seville上开始,再到如今标配ANC主动降噪技术的XTS,可以说凯迪拉克与BOSE在车载音响领域一直走在行业的前沿。这或许还要感谢Bose先生当年一次失败的购买经历才造就了如今的BOSE公司。不过,声音的复杂程度仍然还有许多未曾揭秘的空间,我们也希望凯迪拉克与BOSE能在科技的道路上永不止步,未来能为消费者带来更完美的声音盛宴

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